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钢材需求市场开始萎缩

         钢材需求市场开始萎缩,钢价的下跌已是无法避免,宝钢大幅下调产品价格也不过是顺从市场的举动。而据外媒报道,第三季度铁矿石价格还将在第二季度的基础上继续上涨30%~35%,这个时候,在国际铁矿石巨头的重压下,国内钢企的利润空间被吞噬殆尽,日子将越来越不好过。但东方不亮西方亮,钢企被迫下调汽车用钢、高强度钢的出厂价,对国内汽车制造企业来说是个好消息。

  实际上,今年初,国内钢铁价格上涨,汽车生产企业成本压力增大。钢价上涨,以每辆小轿车1吨左右的总体重量来算,其冲压件和钢铁原件进货成本约上升1000元。商用车中,以一辆中型载重车为例,其单车用钢量为3.6吨,进料成本将上升3000元至5000元以上。如果铁矿石价格近一步攀升,中国汽车的生产成本将进一步上升。现在,尽管国际上铁矿石价格还要继续攀升,国内钢企却吃不消了,宝钢率先下调汽车用钢的价格,就是一个明证。

  宝钢作为中国目前****实力的钢铁集团,为中国汽车提供了大量的汽车用钢,可以说直接地影响了汽车的生产成本和利润。自2002年起,宝钢已实现向上海通用、上海大众、一汽-大众、神龙汽车、广汽本田、东风日产、东南汽车、长安汽车及国内各大客车制造厂定向批量供货。2003年,宝钢先后与上汽集团、一汽集团、东风集团签署战略合作协议,与3大汽车集团在钢材供应、技术开发、钢材及零部件加工、物流管理、企业管理、汽车销售等方面展开全方位合作。现在,宝钢调低汽车用钢价格,可以降低汽车企业的一部分生产成本。

  去年以来,国内汽车市场一直火爆异常,排队等车、加价提车等现象如火如荼。据了解,国内轿车平均重量在1.1吨左右,钢材重量就占70%。以轿车用冷轧板材为例,如价格下跌30%,每辆轿车成本将下调约1500元。

 



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